随着巨型航空母舰的阴影逐渐消失，越来越多的海军数量付出了更高的效率，并且符合地缘政治环境。记者|刘Zhaohui于今年7月，俄罗斯海军宣布，由于长期维护困难和严重的财务短缺，涉嫌维护和现代化上海的军事战略的工作，这是俄罗斯唯一的现役航空公司海军上将。它是无情的密封，船上所有重要的设备和机器都将被一个船只一一淘汰，其巨大的头盔可能会面临悲惨的目的地，将来会出售，拆除或消除。这艘巨大的船带来了俄罗斯海军的荣耀和梦想，不仅可以从骨灰中重生，而且还深深地陷入了事故中，成为“世界上最昂贵的废金属”。该决定标志着T的完整终结。他在苏联时代离开俄罗斯的航空母舰，也因海军俄罗斯航空公司的力量而渴望。俄罗斯海军将来仍然可以建造航空母舰吗？您还需要航空母舰吗？多年前巡逻的俄罗斯唯一活跃的航空母舰库兹涅托夫海军上将。飞机库兹尼托夫海军上将的“最新”航空母舰于1991年正式进入俄罗斯海军，自从顽固地与几次障碍和事故作斗争以来，它的运气不好。诸如蒸汽罐的水管爆发，锅炉的漏水，与涡轮机发电机和柴油发动机（例如魔鬼诅咒）的合作的问题始终影响了巨型船。在从1995年到2009年的短短14年中，能源系统失败造成了10起严重的事故，这导致了三名水手的不幸死亡。从2016年至2017年1月，库兹尼托夫海军上将被带到第一场和唯一的战斗中，他们的误会锡恩（Sion）是在叙利亚战场上与叙利亚恐怖组织作斗争。但是，这次探险提出了许多问题，并在外界眼中成为笑声。在旅途中，库兹尼托夫海军上将的黑烟特别令人震惊。这不仅对其封面产生了严重的影响，而且西方媒体嘲笑它，质疑我已经开始的海军鲁萨洛的实力。更糟糕的是，在任务期间，船的锁定电缆突然破裂，这导致Su-33和Mig-29k飞机在着陆时破裂，坠入地中海，摧毁了飞机并杀死了人们。基于航空母舰的飞机碰撞不仅造成了巨大的财产损失，而且还影响了俄罗斯海军的道德，在技术，维护和物流支持方面暴露了航空母舰中的严重问题。叙利亚行动结束后，受伤的海军上将库兹尼托夫（Kuznetsov）于2017年返回俄罗斯D穆尔曼斯克的码头，开始了漫长而艰难的恢复和现代化之路。但是，没有人期望这种做法将持续八年，在此期间，随着噩梦的身份，几次灾难仍在继续。 2018年10月，运输航空母舰维护的PD -50浮动码头以获取电源：未知原因，海水很快向后倾倒，重100吨以上的装载起重机杆从高度掉落，打破了飞机覆盖物中200平方米的大孔，头盔盖了严重破坏。事故不仅“伤害”了航空母舰，而且沉没了船上维修的钥匙装置，即浮动码头。所有平面养生都被完全摧毁，花了一年多的时间才能尽可能地继续维护工作。但是，不幸并未释放“库兹尼托夫海军上将”。 2019年12月，工人在焊接期间产生的火花意外打开了燃料PIPE导致火灾在航空母舰内迅速蔓延，燃烧了许多重要的设备。消防员竭尽所能扑灭大火，并避免了对飞机被空壳烧毁的悲惨结果，但毫无疑问，在绝望的情况下，火灾无疑将一项艰巨的维护任务置于了艰难的状态。从那时起，维护项目本质上就一直停滞不前，造船厂似乎是“吸收黄金的黑洞”，不断涉及大量资金，但是在维修航空母舰的维修方面并不重要。 2022年俄罗斯与乌克兰之间的冲突造成了“库兹尼托夫海军上将”的命运。俄罗斯军事支出开始朝着航空航天部队和部队屈服，海军地位逐渐被弄脏，“库兹尼托夫海军上将”的维护项目也在冷宫中雕刻而成。在增加的八年内维护，库兹尼托夫海军上将只花了大约20％即可进行Effec维护。维护工作很慢，我被捕了很多次。库兹尼托夫海军上将不仅没有回到大海，而且还成为世界上“最大的船修理笑话”。该船的水手还面临可耻的环境，一些水手甚至被派往俄罗斯 – 乌克兰战线加入地球战场。俄罗斯海军建筑集团还必须认识到，该船的40岁年龄已经达到其物理极限，能量系统正在老化，并且基于船的设备已过时。连续维护就像“为骨骼产品安装现代芯片”，不仅昂贵，而且非常不重要。觉醒太平洋舰队的前指挥官更加无聊：“这架飞机的载体只有一个有价值的金属框架，而拆除是唯一合理的选择。” “海军上将Kuznetsov”的悲剧是航空母舰建筑能力的历史差距，并不是偶然的CE。这反映了对俄罗斯飞机航空业对“苏联遗产”的巨大依赖，以及苏联崩溃后俄罗斯在航空公司建设领域面临的许多困难。实际上，俄罗斯从未真正建立过独立和完整的航空母舰的建设能力。 1982年，Kuznetsov海军上将在乌克兰的尼古拉夫造船厂建造，并于1985年加入。这是苏联“计划1143.5”的一部分。从第一代莫斯科级直升机运输车到第二代基辅班级游轮和第三代库兹尼托夫级航空母舰，再到黑海海岸的这家造船厂，苏联航空母舰的建设具有光荣的历史。 Kuznetsov海军上将的兄弟船“ Varyag”也在这里建造。由于苏联的崩溃，建筑工程被迫被暂停，但随后购买并转变为莱昂船，恢复了继承人的生活。未完成的“ Varyag”（左）和“ Kuznetsov海军上将”位于海岸。苏联于1991年倒闭后，俄罗斯继承了苏联的大部分军事遗产，并接管了尚未完全建造的航空母舰“库兹尼托夫海军上将”。俄罗斯独立雷纳（De Raina）佩罗孔（Perocon）在建造飞机航空公司（Nikolaev Shipyards）和支撑工业连锁店的70％的航空母舰中失去了中心基地。曾经为飞机提供关键组成部分和技术支持的科学研究公司和机构在夜间属于其他国家，这使得俄罗斯很难跟进建设和维护。例如，俄罗斯需要找到特殊的钢铁供应商，先进的电子产品和飞机载体所需的其他东西。俄罗斯造船厂没有建造航空母舰的能力，缺乏大型 – 规模船建造技术和完整的工业连锁店是俄罗斯航空公司发展的重要障碍。在接下来的三十年中，俄罗斯无法建立独立的新承运人，并且只能相信旧设施和技术能力有限，以维护和更新“ Almirante Kuznetsov”。这种“无效的财产”导致俄罗斯海军在使用航空母舰时处于不断的被动情况。如果没有新的航空母舰的合并，库兹尼托夫海军上将已经服役了很长时间，他的团队得到了暴力的同意。由于新设备补充剂和持续训练，基于飞机的飞机部队也正在减少。航空母舰的这种维护困境实际上是俄罗斯工业能力下降的缩影，而且航空母舰缺乏建筑能力只是一个方面。俄罗斯建议许多新的Aircr建设计划21世纪后的船尾航空公司，包括风暴核飞机和Avi航空公司灯泡，但这些看似美丽的计划可以保留在PPT阶段。由于多种原因，例如技术，资本，人才等，到目前为止尚未实践过，并且在俄罗斯飞机的梦中一直保持沉默。进入科钦造船厂，并保留印度海军维克拉马蒂亚印度海军的飞机。在俄罗斯 – 乌克兰冲突之后，俄罗斯的战略模式经历了深刻的变化，准备开发无人机航空母舰。对于俄罗斯海军而言，该策略是过去的“全球存在”，“调整当地否认”，更着重于主要水域中的高高和防御性运营。在这种战略背景下，继续投入大量资源来开发和维护飞机，这似乎并不是一个明显的诺斯列列维利奇，这似乎不是一个明智的选择。海军俄罗斯的行动的行动，这使得飞机对飞机工人进行飞机行动的斗争使飞机工人很难。面对类似的困境，其狭窄的水和复杂的地缘政治环境，使航空母舰难以在此处执行他们的技能。舰队说：“我们的飞机正在自己的浴缸里，无法离开或战斗。”维持“库兹尼托夫海军上将”平均每年消耗约400亿卢布，这是俄罗斯财务的重要负担。武器和有利可图的团队，例如导弹和潜艇，以在关键领域实现控制和战略威慑。受到Rkiye的“ Annadolu”的启发，俄罗斯正在考虑将23,900艘两栖攻击船转换为无人驾驶飞机的母亲。除了无人机外，无人驾驶船也是俄罗斯海军发展的重要指示之一。无人船的尺寸很小，快速速度D良好的隐形特征。他们可以执行各种任务，以作为认可，巡逻，反贵族和后盖。俄罗斯海军已经开发了许多无人船，其中一些船在法庭上。俄罗斯船23900渲染。拆除“库兹尼托夫海军上将”并不是俄罗斯海军的终结，而是其战略改造的新起点。俄罗斯海军的“职业”本质上是国家权力的确切立场。如果GDP少于美国的1/10，那么返回“护卫舰俱乐部”，放弃“ Superpances的供应”的梳妆台并专注于建造“预防干预措施”战斗系统，这绝对是一种实用运动。正如新闻所述的那样，正如问题所述，“无需将肌肉与美国的肌肉进行比较IVAR最终具有竞争力，还有其他与新敏的每周版权有关的行为，罪犯将被指控！
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俄罗斯海军的“拆除”
