布加迪建立了订单记录，直到2029年并售罄。换句话说，品牌无法在2029年之前接受新订单。这足以表明布加迪正在逐渐进入财务稳定。高端奢侈品牌的运营逻辑通常超出了普通百姓的感知。以价格策略为例，即使普通消费品的价格仅上涨3％，也会引起强烈的反对。此外，即使奢侈品的价格每季度上涨30％，销售额不仅下降，而且还显示出更强的购买繁荣。当涉及汽车领域的高端奢侈品牌时，布加迪无疑是代表。但是，实际上，该品牌长期以来一直在持续损失，尤其是在该品牌重新启动以来的十年中，布加迪面临着失去联合国汽车出售汽车的情况。这使大众集团无法忍受一段时间，据信布加迪无法保留它由Rimac保时捷驱动的当前建筑。实际上，该声明被视为行业的共识。大众集团保留布加迪的原因是它使用该品牌改善了该组的一般形象，并将其用作技术测试平台。因此，小组级别是布加迪的年度净亏损。但是现在情况真的改变了吗？首先，布加迪的当前订单定于2029年。这意味着在当前速度和生产规模下，品牌不再接受新订单。这表明布加迪在未来四年中阻止了所有销售，并且巨大的合同利率已成为实际收入。当然，为此有所反驳。这意味着每辆待售汽车的QEU，该品牌仍然必须遭受高损失。但是，这种观点有一个盲点。实际上，布加迪确实必须在该品牌重新启动的早期阶段遭受巨大损失。以大于400 km/h的速度建造汽车需要对完全不同的维度的技术支持，并且超出了没有人从未挑战过的技术问题。因此，在早期阶段投资大量的研发成本是一个客观的事实。当时，每辆汽车不可避免地面临重要的损失。但是现在情况完全不同。例如，在连续优化和改进后，不断使用中央组件，例如包含W16发动机的底盘，具体取决于初始技术。这也是当时威龙的设计风格在布加迪出售的原因。一些研发成本是在增加混合系统的增加，但是当前品牌不需要像在早期阶段那样投资大量的研发成本来实现车辆的生产和组装。此过程称为“非重复的工程成本回收（NRE，不是重复的工程）”。简而程度。当然，布加迪的NR成本恢复周期肯定比常规品牌更长，但是目前，这一部分基本上正在恢复。此外，Divo现在正在销售，当时的威龙的价格接近2.5倍：两者之间存在时间差异，这使得很难直接衡量绝对值的差异，但是不可否认的是，布加迪模型的当前价格显着上涨。不仅如此，布加迪还推出了连续专业编辑模型。这种类型的汽车的价格远高于基本版本的价格。当它与碳纤维轮之类的碎片一致时，车辆的一般价格将超出想象力。当然，布加迪不是一家在股票市场上引用的公司，因此外界无法理解其财务状况，但至少我们可以确认布加迪不再加重他在最初几天的主要损失。不是Linkely是为了产生净利润，但我们可以确定品牌不再需要信任团体来提供威伦推出时提供的巨大财政支持。实际上，布加迪说，他在未来四年内一直收到所有订单，使该品牌具有稳定的财务状况，足够的金钱和时间来计划下一代模型。目前，该品牌是前一代模型“ B”的最终生产阶段正在进行中，并且计划在今年开始“ Divo”的生产。在涉及到外界时，布加迪的情况并不难，事实证明，不仅有工程师的梦想和情感。
特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将是char由社交媒体平台NetEase Hao的用户进行GED和发布，仅提供信息存储服务。
即使您有钱，也无法购买！布加迪的订单定于2029年！
