【文/张航菜全社刀哥谈汽车】曾几何时，“自动驾驶”四个字对于汽车行业来说就像是玄学。汽车公司在新闻发布会上发表重大声明，但在手册的细节上却谦虚谨慎。这种模棱两可的“L2+”时代审美，本质上是车企享受技术福利、同时拒绝承担法律责任的避风港。但这些美好时光即将结束。中国自动驾驶真正走向成熟，长安、北汽、比亚迪、蔚来等9家车企加入中国首批L3级自动驾驶准入试点名单。 1.从“营销说辞”到“法律合同”：谁负责？ L3 和 L2 的区别是法律，而不是几行代码。在L2时代，无论系统被称为“全自动”还是“遥遥领先”，一旦出现问题，总是驾驶员的错。而L3的核心重要性在于最初的漂移的责任演员。根据四部委发布的测试通知，如果车辆处于L3状态，并且在设计行驶条件（ODD）内发生事故，责任将首次从“人”转移到“车”。这意味着车企不再只是“牧羊人”，而必须是“担保人”。为了支持这一责任，每辆 L3 试点车辆必须配备一个“黑匣子”（EDR/AD-EDR）。这不仅是记录仪，也是确定事故的“唯一目击者”，交警不再看车主的行车记录仪，而是看盒子里记录的接管时间、系统状态和环境记录。 2、“不受限制”的自由：L3有没有用？据了解，目前获批试点的两款主力车型（长安深蓝SL03（参数|照片）、极虎阿尔法S6）都受到了非常严重的“魔咒”。最高速度：80公里/小时r以下，路段限制：指定高速公路，运行限制：不得变道。这在业内引起了很大争议。成为一名在交通堵塞的高架桥上无视“80 速限制”的商店老板。您是否仅仅因为这个原因就在硬件成本上多花费了 50%？这在L3初期无疑是一个尴尬的现状。为了确保万无一失，汽车公司将 ODD（操作设计条件）保持在非常低的水平。雨天不要屈服，夜间观察，直接离开施工区。这种“有限设置下的自由”使得很多实用主义者觉得L3非常无用。但从行业角度来看，这是必须交的学费。 L3 的价值在于它促进了复杂的社会流程，例如确定保险损失、确定事故责任和跟踪数据。没有这个“限量L3”，就等不到“免费L4”。 3.成本：裁员确实值得。 L3为什么这么贵？因为SE公司不再相信“努力创造奇迹”，而是“备胎包征服世界”。在 L2 时代，如果摄像头或雷达出现故障，您只需接管即可。然而，在L3时代，系统必须假设用户正在喝咖啡。因此，线控转向系统需要双冗余，制动系统需要双通道，感知水平更加重要，使其成为驾驶员的必备工具。分析人士认为，L3级硬件配套将导致整车成本大幅增加。现在整个行业陷入价格战，这些成本如何摊销？是消费者买单还是车企出力？这将决定L3能否从实验室走向千家万户。 4、消费游戏：你敢“放手”吗？这些L3机型目前还无法向普通C端用户购买，大多由试点单位运营。在重新事实上，这是一种变相的“尝试”。公众对L3的态度奇怪地两极分化：有些人为终于可以在手机上合法玩而兴奋，但另一些人则担心不知道系统何时会发出接管请求。有。毕竟，L3 要求接管功能在系统警报发生后数秒内恢复。无论您是在后座上睡着还是全神贯注地观看电视节目，这几秒钟都可能意味着生与死的区别。这种“懒惰的永远待机模式”实际上对人类提出了比驾驶自己的汽车更大的心理考验。一言以蔽之：L3的到来，是自动驾驶“破茧”的时刻，本质上是汽车行业的“去魅力”。抛向空中的空口号被记录在黑匣子中，成为代码和法律条款的碎片。虽然它可能看起来很慢（80公里/小时）、难以控制（路段有限）且昂贵（成本高），但最重要的是随着机器开始学会对人类负责，中国汽车历史上的重要实验已经开始。当第一批黑匣子试点数据开始发送，第一批安全文件或L3责任规定正式生效时，中国汽车企业将真正拥有一张通向未来的门票。我想知道是不是现在不好了。这并不重要。重要的是，中国的自动驾驶最终不仅仅是PPT。
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告别“自学”：首批L3车牌发放后，车企对你负责。
