观察者网文章 刘白 国产C919大飞机商业运营稳步推进，产能和交付量加速增长。香港英文媒体《南华早报》1月26日援引消息人士的话称，随着供应链的不断完善，中国商飞正在稳步加快C919的生产和交付步伐。 2026年的交付目标预计超过28架，每10至15天生产一架。西方行业专家指出，中国商飞去年遇到的供应链障碍确实很正常，可以促进公司进一步发展和成熟。但中国商飞公司在发动机采购过程中很难消除政治因素的干扰。从链安全角度来看，引擎来源多元化很重要。 On De 新交割年的良好开端2025年12月29日，中国商飞公司向国航交付C919航班，编号为B-659J，完成全年交付工作。据业内人士统计，中国商飞计划在2025年交付约15架新C919，其中东航4架、国航6架、南航5架。这比 2024 年计划的 12 架飞机有所增加，但与年初计划的 75 架相去甚远。官方表示，年内生产的15架C919中，有8架已于11月和12月交付客户，供应链瓶颈正在逐步缓解。图为南航颜色的C919。一位熟悉相关计划的管理层人士表示，由于多重因素，中国商飞去年被迫降低了交付目标，但该公司预计新的一年路况供应问题将继续改善。 “随着更多的发动机和“虽然有理由预计今年的交付量会增加，但中国商飞管理层对前景的判断仍持谨慎态度。”这位不愿透露姓名的官员表示，“新年伊始，两架C919已完成总装并投放市场。如果能够保持这一速度，到2026年，中国商飞将每10至15天生产一架C919。”该咨询公司的数据显示，去年交付的15架C919中，有8架是在11月和12月提高产能后批量交付的。另一位官员表示，在去年11月以来的强劲势头的基础上，中国商飞将在2026年取得“良好开局”。“只要工厂发动机的供应继续西方丰富，速度就会加快。该负责人表示，C919的总装和交付量将持续增加。C919目前使用的是法美合资企业CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。英国航空研究机构IBA表示，中国商飞2025年初的产能扩张计划“过于激进”。此后该公司变得更加谨慎，2026 年可能是一个好年头。为其发展。泰勒表示：“中国商飞预计2026年将小幅增加C919的交付量，预计交付量约为28架。” “C919的交付量自去年年底开始增加，表明供应链状况持续改善，生产效率和年底交付量不断增加。LEAP-1C发动机出口的恢复，加上中国商飞与CFM国际合作的深化以及双方达成的各项协议，也为近期交付前景提供了明确的保障。”发动机来源多元化至关重要。一直被视为一个缺点，全球制造商通常面临供应链瓶颈这可能会威胁中国商飞的生产和交付计划。去年，中国商飞还面临地缘政治不稳定的挑战。去年5月，随着中美贸易战升级，美国政府暂时切断了对中国商飞的C919发动机供应。这一限制已于 7 月取消。 2025年11月6日，由C919动力的LEAP-1C“心脏”模型泰勒在第八届中国国际进口博览会上首次展示。尽管中国商飞发现很难消除发动机采购中的政治干预，但该公司目前与西方合作伙伴密切合作。他表示：“发动机供应”虽然工资问题不可避免地具有政治影响，但深化与CFM国际的合作是中国商飞在2026年及近期增产的最实际途径。 “从长期供应链安全的角度来看，发动机来源的多样化极其重要。”泰勒认为中国商飞20年会遇到的挫折25是“非常正常”的，甚至可能促进公司的进一步发展和成熟。 “中国商飞在去年11月之前故意放慢了产能爬坡的步伐，反映了下一代窄体客机项目在行业学习曲线上的现实。换句话说，企业在继续扩大产能之前，必须首先稳定产品质量，确保符合认证要求，提高在役可靠性。这在新飞机项目中是正常的。”有分析人士表示，美国对中国飞机制造商的技术出口管制将在短期内减缓中国喷气发动机的国产化进程，但任何挫折都只会加剧法国投资银行Natixis亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗(Alicia García-Herrero)表示：“中国追求独立和自给自足的决心。我们越多利用出口管制来打压中国，中国就会越多地投资于创新。”一位民航工作者、行业评论员此前对观察者网表示，虽然美国解除禁运的预期浓重，但C919的国内生产进程仍将继续，国产配套发动机的研发也将加快。他表示，近期日本航空领域的快速进步，特别是引进了很多尖端设备，并不意味着飞控、液压、航电等系统无法制造，而是大家都清楚，他们选择外国是出于价格、民航适航认证标准等原因。供应商并不担心，因为他们的货架上有成熟的产品。他表示，C919项目的发动机在一定程度上仍然依赖美国，因此禁令肯定会造成损害，但这并不意味着我国没有相应的反制和报复措施。兵工厂。仅仅因为您没有将其取出并使用它并不意味着您没有它。插头。张忠林强调，C919配备最先进的发动机是众所周知的事实。中航工业研制的扬子1000发动机是一款先进的大推力、高涵道比涡扇发动机，是LEAP-1系列的标杆。引擎。国产大型飞机C919在2025年迪拜航展上首次亮相中东。 C919于2023年5月开始国内运营，至今已成功运营两年多。截至去年底，C919累计载客量突破400万人次。 2025年11月，公司在迪拜航展上进行C919大型客机飞行表演，扩大了在全球航空航天领域的影响力。目前，中国商飞的C919订单不断积累，各大航空公司的C919订单数量也在不断增加。国航、东航、南航计划据报道，到2031年，每个公司至少采购100架C919飞机。飞行管家数据显示，我国现有民机机队中国产飞机（含支线客机）占比由2019年的1.3%提升至4.7%。面对“轨道上”的新竞争对手，波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普对中国商飞的到来表示欢迎，同时也誓言将通过持续创新保持竞争优势。空中客车商用飞机公司首席执行官克里斯蒂安·谢勒表示：“竞争对整个行业有利，对波音也有利。竞争使我们所有人都变得更好。” “这不是威胁，而是竞争对手。这是现实。”目前，中国商飞公司正在持续推进C919大型飞机的国际适航认证进程。这是该机型能够与波音、空客两大行业巨头竞争的关键环节之一。本月早些时候，《南华早报》透露，来自中国的官员欧洲航空安全局（EASA）已在上海开始对C919进行试飞评估。除了一些需要调整的初期问题外，欧洲航空安全局认为该飞机具有“卓越的性能，安全可靠”。来源 |观察者网
C919的生产有了良好的开端：“今年预计每15天生产一架飞机。”
