日本自动化制造商的六个月报告提供了令人印象深刻的成绩投票。丰田的最后一份财务报告降至8414亿日元，比上一年下降了37％。值得注意的是，销售额增长了3.5％至122.5亿日元，而运营利润下降了11％至11.7亿日元，利润率从11.1％降至9.5％。日本营地的寒冷天气还没有结束。本田的净利润为1966.6亿日元，“一半”与上一年相比，其运营福利近一半。净销售只下降了1.2％，但倒塌率远远超出了预期。日产连续第四季度一直处于三个月的损失，第一季度的净损失为1157亿日元。马自达的净福利已在去年同期的498万日元上涨，损失了421亿日元。将降低“中等”数据集，汇率和关税政策的背后。第一个是两个锋利的刀片挂在日本汽车制造商的头上：变更率和关税政策。该财政季度的美元汇率急剧下降到去年同期156的147范围。这对很大程度上取决于出口的日本汽车制造商有直接影响。这只利用了丰田的运营收益为1650亿日元。这是总收益的十分之一。丰田还估计，如果日元感谢1日元，他的运营收益将全年降至5000亿日元。自2012年底以来，为了提高经济和制造业的竞争力，JA政府局积极促进了货币灵活性政策，以促进日元的强烈贬值。但是，随着美国继续向日元施加压力，它被低估了，并要求日本提高利率。如果日元将来仍然受到高度重视，它不仅会用武力影响汽车行业，而且会产生很大的影响关于日本制造业的一般和宏观经济学。与汇率的冲击相比，美国关税政策。 uu。这是更致命的。外国媒体的报道说，今年6月，日本汽车制造商将美国的出口价格降低了19％，这是自2016年以来最大的下降，并牺牲了利润的利润，以保持关税风暴中的竞争力。但是，由于利率，丰田的利润在库尔托中降低了4000亿日元，汇率相同。损失的两倍以上。预计本财政年度的营业利润将减少14亿日元。本田和马自达在关税的巨大压力下被深深地困在泥潭中。本田汽车公司表示，美国施加的高利率。在进口的日本汽车中，他们将季度运营收益减少了约1250亿日元。马自达还说，在整个过程中，运营绩效已经降级E季度由于美国关税政策的影响，净收入归因于股东，这些股东在去年同期损失了4,21亿日元的498亿日元。美国和日本最近达成了一项新合同，以降低15％的关税，这仍然远高于原始基本税率2.5％，在日本，预期限额为5％超过六倍。这种15％的税率绝不是商业摩擦的终结，但是戴在日本汽车制造商老板上的戴马克尔的剑总是会因政治倾向而加剧。由于美国政府汽车率的影响，日本七个最大的汽车制造商预计，在财政年度（2025年4月至2026年3月），预计将减少26.7亿日元。 uu。 20亿元人民币。美国关税不再是贸易成本，而是直接影响生存和战略的重要政治风险变量公司的IC设计。利润的崩溃迫使该行业重新考虑了日本汽车制造商在美国市场的深厚依赖及其潜在风险。回顾2017年，六辆Fact -Main日本汽车雄心勃勃，计划在美国实现680万辆汽车的计划。并占据其市场份额的40％。到2023年，日本在美国的汽车销售额将达到55.39亿，市场份额为36.4％，似乎与目标接近。但是，这一成功主要基于相对有利的汇率环境和较低的利率。如今，当汇率和利率的两个基石同时摇动时，依赖的“深度”立即改变了风险的“强度”。当然，当“能力重建”突袭自尊的道路时，这款“双刃剑”没有类似于日本汽车制造商的致命性。作为美国最高领主，丰田销售超过2.3 millio每年的n辆汽车，大约23％从日本出口。有必要释放，并且比例相对可控。斯巴鲁的风险更加集中，近50％的美国销售取决于日本进口，因此汇率波动和利率设置将直接降低到该领土的一半。马自达通常很小，但美国市场占全球销售额的40％，其中大约230,000个是在广岛和日本的工厂生产的，这使其对成本的变化极为敏感。日产市场的美国市场约占日本全球销售和出口的35％。大约有15万辆汽车。在他们加剧的全球损失的背景下，他们无法承担额外的费用。在悬挂在头顶上方并面临巨大风险的锋利刀片面前，被动阻力并不是aoption。随着核在日本汽车制造商之间的加速，这是一种自我恢复动作这意味着“能力重建”。它的核心逻辑是将生产尽可能接近主要消费市场，维持商业空间的安全空间，并避免在更大程度上征收汇率和关税的风险。 Isuzu has decided to move its main export trucks of its Fujisawa plant in Japan to local production in the United States, Japan, and is scheduled to be implemented in 2028. This seemingly unusual concept is to exploit the relatively favorable commercial environment of the United States, particularly to avoid the possibility of Japanese rates and the reduction of comprehensive costs, local supply or other markets and other markets and other markets and other markets and other markets and other markets and其他市场和其他市场以及其他市场固有路线的道路”，日本销售”。此外，进步是前竞争对手开始在使用生产能力方面共存。日产有详细的C本田与本田的兴趣，并计划在美国密西西比州使用其广州工厂。 （现在生产诸如边境卡车之类的型号）生产本田卡车。某些型号涉及日产在生产线上制造本田卡车，并用本田在美国市场上出售的本田品牌徽标粘贴。如果达到了可能的合作，日产可以大大提高偶像工厂的使用率，稀释固定成本并提高盈利能力。对于本田，您无需快速获得美国生产的收集产品，避免进口关税并将大量投资投资于新的自我支持的工厂。它大大降低了进入和成本的风险。但是，这是鱼类容量的转移，丰田的反面是Nissan和Honda探索的OEM联盟的概念，供应链的容量转移和重建是一个昂贵，长期的循环，具有复杂的劳动，支持供应链，对TE调整，调整TE TEChnical标准和其他问题。 “双刃剑”。调整中国市场已成为重要的死亡测试区域。这种全球生产设计不仅避免了美国和欧洲市场的汇率和关税风险，而且还增加了中国关键市场中日本汽车制造商的暴力反应。但是，中国市场的挑战远未通过能力转移解决。中国的日本汽车市场份额的减少与2025年的9.6％的悬崖相似。这种长期降低未能满足地区需求的影响，尤其是在Ext EnvironmentoRENTO和Intelligence中，例如日本汽车产品策略，包括前所未有的中国市场竞争增强。特别重要的是面对日本汽车制造商的“双瓶颈”。同时，传统燃料汽车的可靠性和经济利益正在迅速更新，中国涵盖独立品牌，市场份额继续丢失。同时，节奏在电气化转换中的关键卡车中的节奏较慢，并且推出的纯电气模型无法建立中央技术（尤其是三个电气系统），价格竞争力，智能体验和市场声音的足够好处，这为新快速生产的能源车辆提供了市场份额。缺乏聪明的经验是其产品与中国消费者需求之间断开连接的关键不便。在2025年上半年，丰田在中国的销售额达到了837,700辆，比上一年高出6.8％。这种增长主要是由于位置策略的早期和最确定的拥抱以及混合部门的持续努力，这使我们能够在减少燃料车辆的基础并表现出相对强大的压缩性和适应性时捕获一些过渡需求。豪夫R，丰田的“欺诈”无法隐藏日本系统的一般挫折。本田从2025年1月至7月的累积销售额为359,900辆，比上一年少23.16％。日产于2025年上半年的累积销售额为279,500辆，年龄降低了17.6％。因此，日本汽车制造商在中国的反击是悬崖边缘的帕布战斗。例如，最近推出的新的本地化和有利可图的能源汽车，例如N7，Platinum 3X以及市场的积极评论，无疑激活了“让他们的人去，采用他们的当地战略”，并为重建消费者意识和传播信心提供了宝贵的机会。但是，这种心理针灸药物的有效性将持续多长时间，如果它可以成为现实世界中的可持续市场份额，它仍然是一个伟大的未知数。市场份额与单个数字的现实下降意味着日本品牌拥有成为主要市场的边缘化挑战。这种反击不仅面临着当地巨头的常规表现，例如比德，盖利和长达的规模，成本和重复速度。这种趋势对于解决特斯拉价格的压力以及在智力体验中的新力量（例如Wei Siarioli）的关键位置也是必要的。更重要的是，您可以继续决定和加速内部转换吗？本田的战略摇摆，日产缺乏资源，这是由于全球损失的巨大损失和所有日本品牌在智能中央技术（尤其是软件和生态学）中的相对延误都是障碍。从日本汽车制造商顶部掉下来的课程都警告了所有日本球员。在中国，汽车市场，怀疑，怀疑，缓慢或对世界的依赖，怀疑，对过去的缓慢或依赖可能导致灾难。席卷日本系统的“冬天”本质上是一个破裂旧全球化模型和新竞争全景的失败。过度依赖面向出口的利润已经揭示了针对反全球化和商业保护主义的先天脆弱性。在与中国和中国革命的新革命进行新的革命之前，过去的成功道路已成为最难释放的杆身。在短期内，几乎不可能避免由汇率和关税造成的利润侵蚀。无论是在美国市场中的“生产能力自动化”，还是中国市场中的“本地化反击”，这都是一场长期艰苦的战斗。如下。转移能力需要时间和资本，并且需要隐藏的风险来重组供应链。在中国，从边际挑战者的位置开始反击，需要永久，决定性和巨大的投资，以及智能，软件，重复速度的定性变化和成本控制，desgarrar在本地巨头中每层新力量网络。它是否可以在这一轮“转变痛苦”中生存不是口号，而是战略执行和响应速度的效率。美国的容量优化覆盖范围政策可以及时冒险吗？中国市场的位置可以吸引消费者并将其变成可持续的行动吗？响应决定了日本汽车制造商在关税和汇率强大的压力下是否会逐渐减少，或者他们是否会在全球生产网络的双重重组测试中找到信心和指导，并振兴中国市场。 （本文首次发表给钛媒体应用程序的作者
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